奥迪A6L2021款45 TFSI quattro 臻选动感型怎么样

已经高端伴游模特招聘买车一年多了,12月去4S店保养车的时候,与几位车友聊天说起:去年由于疫情影响,芯片短缺,很多车友等车等了几个月才提到车,还有价格优惠少了很多,自己感觉39.6万提到小六子真的是赚了很多钱!小六子总体评价感觉还是不错的!因为自己是85后的,觉得黑色较老气,所以选择了天云灰,原产标配了20英寸轮毂,运动感十足(因为本人平时喜欢打篮球、跑步,所以喜欢年轻运动的车型)!平时用车基本上是城市道路和高速一半的一半,觉得百公里9.8升的平均油耗表现出色,做为一辆行政级轿车真的不算高!城市中开车,调整到节能模式开启自动启停加上自动驻车的话不但可以节能减排不说,还可以在等红灯的时候给右脚休息一下。也想跟各位车友分享一下:自己选择了自己喜欢的车,自己开着愉悦就行,不必要互相评价、互相怼,尤其键盘侠们,你们有了车再来论坛发言,别人开自己的,有你什么羡慕嫉妒恨逼逼的!祝懂车帝上的各位车友们新年快乐

奥迪A6L2021款45 TFSI 臻选动感型怎么样

最近刚入手一台21款奥迪A6L,选的是45高功率的臻选动感。44.3的指导价,不到40提到手,现在还没去上牌。下面我给大家分享一下对于这台上海各区gm车的看法和用车感受。
这款奥迪A6L的设计还是比较有气势的,车子整体尺寸5050*1886*1475,外观的整体感觉就是宽大圆润,动感而不失柔和。从前面看,引擎盖上扬的线条,运动豪华感十足。多条横幅式的进气格栅,内部进行熏黑处理,中间被镀铬饰条分开,看上去整体性非常强。大灯的设计动感十足,夜晚打开车灯辨识度那是非常高的。
侧面线条感非常强,圆滑的腰线从前到后贯穿,车顶的弧线配合车门窗镀铬亮条,将整车营造的极为优雅。19寸的多幅轮毂营造出沉稳大气的感觉,其实我不太喜欢这款轮毂。

车尾部的设计立体感十足,整体表现非常有厚重感。搞辨识度的尾灯,被镀铬亮条分割开来看上去非常漂亮。其实排气管被隐藏了,设计了两个菱形镀铬装饰盖板,这设计师太有心机了,还是很喜欢。

内饰部分的设计,给人带来的是科技感爆棚。液晶仪表,内饰最为突出的应该是中部的两块触控屏了,没有了机械按钮的繁琐,看上去简洁大方更有逼格。缺点就是这简直就是活生生一个指纹收集器,不过我还是喜欢。仅剩的一些按键也得到了简化,让操作变的更方便。 车内的空间表现还是不错的,宽敞舒适,翻毛皮座椅比较柔软的触感非常好,如果脏了清理起来会比较费工夫。

动力方面,2.0T,224马力,7速双离合,随叫随到的动力,表现的还是比较给力。总的来说,这款A6L应该会符合年轻人的审美要求吧。

奥迪A6L2021款45 TFSI quattro 臻选动感型怎么样

【购车经历】
最开始考虑的是A4的顶配,但是考虑到车这个东西也不是开几天就换的东西,家里也需要换个空间大点的车,再加上有一些业务需求,就考虑加点钱上A6或者奔驰E。
等了一个月才买到车,赶上了芯片短缺了。到现在为止还就只有一把车钥匙。4S给刷了一个车道保持出来,反正用着是挺不习惯的。
价格捡了个大便宜。订车订的比较早,赶上了一个优惠的尾巴。刚把定金交后的一个星期,价格就起飞了。

【驾驶感受】
2.0T的动力满足日常所有需求。以前没买车之前总想着以后要买S4,可真当自己要买的时候,因为家庭需求,小空间直接就pass了。A6的空间完全够用,动力买的高功率版本,无论是日常代步还是高速超车,这动力绝对是够用。但肯定是不能和性能车去相提并论的,毕竟车辆的定位在这放着。
【舒适性】
强烈建议想入手的各位去买致雅上海松江油压店攻略款,动感的座椅是真的硬。前排硬,后排更硬。之前光看翻毛皮帅了,后期清洁真的头大。不过好处就是夏天不是很烫屁股。
内饰上跟E相比只能说萝卜青菜各有所爱,这点不去做太多评价。现在提车三个月,开了5800多公里,日常油耗在10个左右,跑高速的话,最低跑到过7.8。
配置方面的感受就是觉得够用。但是车内的储物空间是真的少的可怜。智能四驱在一次上坡的时候显得没有那么智能,因为没上去……双离合的变速箱也没有键盘侠说的那么垃圾不堪,一二档速度的时候确实有顿挫,但仅限于堵车的时候,真正开起来的时候,换挡基本没有感觉。
综合起来说,这代A6外观相对来说要比上一代看起来年轻很多,也不一定非要人到中年才能开。我20多开起来也不像司机。2.0高功动力绝对够用了。空间也是没得说。槽点就是,中控死过机,动感的座椅太硬,20寸的轮胎舒适性一般。
希望对考虑买车的各位有所帮助。仅供参考,毕竟买车这件事还是很主观的。

极狐 阿尔法T2021款四驱性能版 H怎么样

外观上,阿尔法T的车头有着保时捷Macan的影子,尤其从正侧面的角度看。这份神似,主要归功于阿尔法T的灯腔造型,一对萌萌的“青蛙眼”给整车定下了年轻、运动的主基调。阿尔法T的前脸造型设计得并不算激进,比不少造车新势力都更显“温和”,进气格栅完全被摒弃,品牌LOGO将前脸分割为上下两部分,发动机盖上的两条筋线和底部的两条与导流鳍框平行的翼子板轮廓线相连,形成了前脸极狐家族的“X”元素,底部则辅以黑色包围件以及一整条勾勒边框的镀铬饰条。车侧,一条深邃的腰线从前轮拱上方的充电口沿着门把手上方一直延续到尾灯上沿。车顶采用了黑色的悬浮式车顶设计,这种拼色的设计风格很适合年轻消费者。
车内配置,三块液晶屏很吸睛,其中最醒目的要数中控正中央那块20.3英寸的超宽带鱼屏,它应用了4K视网膜技术,画质清晰,灵敏度以及触控响应也算同级中上游水准。这块带鱼屏还支持分屏显示,左右两侧可完全分割操作,方便驾驶者和副驾驶乘员独立操作各项功能。中控屏下方10.1英寸的液晶屏集成了空调、中控锁和车辆设置等常用功能,取代了所有传统的按键旋钮,看上去简约且富有科技感,但不便于盲操作调整空调温度、吹前挡玻璃雾气这类常用操作。阿尔法T的全液晶仪表盘提供两种主题供选择,集成了导航、驾驶辅助、行车电脑等多种功能。除此以外,贯穿式出风口,悬浮式中控台这些新颖的设计都出现在这辆阿尔法T的车厢内。怀挡的设计取代了中央挡把,中控区域的使用便捷度很高。镂空的中控台上方有无线充电区域,底部则设置了杯架以及隐蔽式储物格。
空间,阿尔法T定位于中型SUV,其长、宽、高分别为4788毫米、1940毫米、1683毫米,轴距为2915毫米。当前排座椅调整到正常坐姿距离后。身高1.81米的男士正坐于后排,腿部空间尚有2拳的空间。头部空间则较为紧凑,约有3指的空间。
座椅,阿尔法T前后排均选用了Nappa真皮座椅,前排椅垫还进行了打孔处理,座椅的填充物极为饱满,前排座椅的侧向支撑偏硬,更有利于长时间驾驶。值得一提的是,虽然我们试驾的是一辆全时四驱车型,但它的后排中央凸起真的很低,几乎可以忽略不计上海水磨干磨什么区别,这款车也是少数对后排中央乘客相当“友好”的四驱车型。
动力,搭载了前后双永磁同步电机,综合最大功率为320千瓦,综合最大扭矩为720牛·米。电驱系统由法雷奥和博格华纳合作研发,采用电机、电控和减速器三合一设计。电池的电芯来自韩国的SK集团,该电池容量达到93.6千瓦时,电池类型为三元锂离子电池,它能够在NEDC工况下实现600公里的续航里程。轮胎选用的是米其林旗下的高性能轮胎PS4,规格为245/45 R20。
驾驶体验,在实际驾驶体验中,我们试驾的这辆四驱顶配车型的初段动力表现并不像性能参数展现的那样残暴,在地面道路以D挡模式正常行驶时,阿尔法T反而给我一种“收着”输出动力的感觉。油门踏板的初段显得相当温和,直到把油门踏板踩至2/3的行程时,电机的“吱吱”声才逐渐响起,而陡然拉升的峰值扭矩会带给你宛如跑车般的推背感。在不同模式下动力输出特性会稍做改变,节能模式下的能量回收强度并不如我预计那样强烈,即便日常驾驶也不会有太大的拖拽感。阿尔法T采用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,这也是同级别SUV的主流配置。在场地试驾时,我对阿尔法T的紧急变道以及高速过弯时的极限还是有较高的认可度。由于较高的整备质量,它在高速过弯时虽说会产生侧倾,但幅度在可控的范围内。底盘整体还是偏舒适的调校风格。
总评:阿尔法T亮点不少,它显然是有备而来。面对这个还远未饱和的细分市场,阿尔法T已经做好了争夺30万元级纯电SUV市场标杆的准备。

极狐 阿尔法T2021款653S+怎么样

极狐阿尔法T这款车,非常适合南方城市家庭日常使用。我在江苏无锡,是去年11月份购买,12月提车,算起来已经整整一年了。说起来当初购买电车也是一时心血来潮,家里有台油车,无锡又不限牌,我只是想体验一下新潮就买了电车。却不想这一买,就爱上了它,整整一年油车只动了两三次,还真应了那句话:自从开了电车之后,再也开不回油车了。
经过一年使用,我的评价是:满意!无论是品质还是服务都满意。
品质方面,我客观的说几点:
1、续航方面很扎实:我买的这款车NEDC续航满电653公里,这么长的续航完全可以满足我的需求了。我家里装了私桩,每天晚上随停随充。整整一年下来从未产生过哪怕一次的续航焦虑。我日常市内通勤,电耗在12~16度/百公里,最低的时候开出过11.8。即使大夏天开了冷气也就16/17。全年综合下来14/15度的样子。一年开了24000公里,并没有感觉到电池有衰减。这可能也得益于我一直用的私桩慢充,对电池非常友好。
2、驾驶感受非常好:T这款车驾驶起来很舒服,能感受到底盘调教的非常好。通过一些颠簸坑洼路面时,表现的非常平稳。有时候急刹车时,稳稳的停在红灯线内,车头只稍稍轻微点头。我的感受是这车的底盘堪比六七十万的豪华SUV的底盘!
3、用车成本很低:这也是所有电车的优势。家里装了私桩,夜里充电电价0.35元/度,结合极狐出色的电耗表现,算下来百公里才5~6元的电费成本。一个字:香!在这里我特别表扬一下极狐的单踏板模式,驾驶起来既方便又舒畅,而且还很节能。我试驾过很多车型了,极狐的单踏板模式是最好的,没有之一!
4、配置、功能很齐全也很实用:我买的是阿尔法T653S+,配置非常齐全,基本上我能想到的功能都有了,而且都很实用。说到点我还要说一句,极狐车真的很实在,什么价位什么配置明明白白的随你选择,新车只需贴膜镀晶装地毯,根本不需上海现在哪里还有油压店要为了加装其他乱七八糟的付额外的费用了。想当年我那台雷克萨斯RX300购买的时候被强制加装了2万多元的东西,后来越想越不爽!极狐与之一比,简直太良心了!
稍微吐槽一下的是:极狐车的车机还是有点落后了,依然停留在传统车的车机水平,相比之下小鹏的车机用起来就非常舒服。不过极狐后面出的车配置鸿蒙车机了,虽然我没用过,但应该是很不错的。可见极狐自己也知道自己的短板,也在努力弥补。
5、服务方面非常非常满意:如果说我对极狐车的品质打95分的话,那么对极狐的售后服务我打100分。之前我买过丰田花冠、标致307、雷克萨斯RX300,都没有极狐这样好的服务。我对极狐的服务评价三个关键词:高效、贴心、真诚。
高效:极狐给每个车主建一个专属服务群,里面有售后、机械工程师、软件工程师、以及离我最近的几个城市的极狐店联络人。每当我有任何问题,专属群里一发信息,基本秒回,且立即有相关人员与我联络并指导。速度之快效率之高,令我非常满意!
贴心:气候变化,极狐会发信息提醒注意。长假之前,极狐会帮我规划出现路线,并做好救援补电的备用预案。逢年过节我都收到来自极狐贴心的信息问候。
真诚:从积分商城兑换,到活动奖品,另外还有逢年过节邮寄给我的礼品。细细盘算一下这一年里来自极狐的礼品真的很多,雨伞、蓝牙音响、恒温杯、马克杯、头枕、遮阳档、钢笔、收纳箱、茶具、纸巾盒、冰石、积木、学步车,还有腾讯视频会员。从这大大小小的礼品中,感受到的是极狐对车主们暖暖的心意!可以这么说:买了极狐,不仅仅是买了一台车,更是加入了一个暖暖的大家庭!
最后总结一下:极狐车真的很好,虽然一年下来也发现了一些小毛小病,比如天窗偶尔有异响,比如雷达会误触关闭,比如天气预报日期会出错等等,但这些问题都在高效的售后服务中解决了。世上没有完美的车,阿尔法T是完成度非常高的车了,Bug已经非常少了。车的好坏,并不是看看参数、看看视频就能判断的,甚至试驾一两次也不行。必须要经过长时间使用下来才能深刻的体会到。经过这一年的使用下来,对极狐还是很有信心的,我也会向我身边的朋友推荐极狐,更希望越来越多的朋友加入到极狐大家庭中来!

极狐 阿尔法T2021款653S+怎么样

ARCFOX极狐并不是一个让大家特别熟悉的品牌,他其实是北汽的新能源品牌,而且定位为国产高端纯电动SUV。今天评测的这款车型,售价已经达到了27万多,应该说,起码在售价上,确实比较高了。
这台车的前脸设计特别有意思,据说是采用了X设计语言打造。从车头的正前方看过去,也确实能够发现一个明显的X型造型,车辆的大灯组也因为造型的缘故而采用了三角状的灯腔,辨识度还是非常不错的。
新车侧面的俯冲感也比较强,而且在车尾的部分也有一个X的造型设计。配合较大的轮毂,所彰显的年轻运动感还是比较明显的。车尾使用的也是贯穿式的尾灯,而且灯带设计的很细,点亮的效果也比较漂亮。应该说整个外观的设计还是挺能捕捉人的眼球的。
内饰方面三块大屏占据了整个中控台的大部分区域,再搭配上HUD,其所展现的科技感还是比较强的。值得一提的是,中控大屏的尺寸为20.3英寸,是全球首款超宽4K视网膜中控屏,显示效果不仅细腻而且惊艳。而且这个屏幕可以实现分屏操作,支持手机互联和语音控制,并且还能进行人脸识别和声纹识别。此外,该车还支持5G通信。
动力和续航是电动车绕不开的话题,这台极狐使用的是三元锂电池,电机的最大功率为魔都gm资源160千瓦,最大扭矩360牛·米,工信部续航里程最大为653公里。从账面数据上来看,它的动力和续航应该还是不错的。
实际驾驶感受方面,他的起步平顺,加速线性,并不会给你带来比较明显的电动车的拉扯感。驾驶感受上与普通的燃油车辆比较相似。在运动模式下,车辆的反馈会变得非常灵敏,电动车的本质才真正体现出来。悬架对于路面的震动和颠簸能够有效的过滤,车内的乘坐感较好,配合比较高级的NVH表现,它所呈现的驾乘舒适性是值得肯定的。悬架在保持舒适性的同时,又提供了较强的侧向支撑,车辆在高速变道和过弯时,都不会感到太过于明显的侧倾。
应该说在动力上、续航上、隔音上、空间表现上,这台极狐与其他产品并无明显区别,都没有特别的亮点可言,但是在配置上倒是可以多说几点:
一是首创车头垂直泊入泊出功能。
二是搭载了华为MH5500 5G芯片的通讯模组。
三是具备底盘透视功能。
总结一下,这款北汽新能源重点打造的高端纯电动车极狐,虽然参与设计研发制造的国内外单位不少,但是似乎并没有对他的品牌定位有多大的帮助。定价25-30万之间,虽然没有太多的潜在对手,但是对于他自身来讲,可能消费者会认为比较贵一点,尤其是大众纯电动SUV ID.4的上市,25万上下的价格对于极狐来讲是一种不小的冲击。

极狐 阿尔法T2021款653S+怎么样

空间4分半是指后备箱小了些,因为乘坐空间大,这也是没办法的事情。
这车太太太宽了,在我家小路上走,碰撞预警嘀嘀的报 手心出汗。
还有就是前排没有媳妇儿放包的地方,因为屏幕占太多空间 放小东西没问题。
抬头显最爱,主要是可以告诉我是否保持在车道中间而不是偏了而影响其它车道的车,另外就是导航太好了, 不用转眼睛看屏幕了。
倒车有主动刹车,有一次突然给停了吓我一跳以为爆胎了,后来媳妇儿说后面有人主动停了,就明白了,不过那是突然停,真的吓一跳以为故障呢。
还有就是手机钥匙,可以连上车机蓝牙开门加开车,不用拿钥匙了,不过还是建议拿个钥匙防止手机出现突发情况而开不了车。
即插即充也很好,但是还没用。看车友的反馈说很好用 不用扫码,下app然后……了,直接插上等最多一分钟就自动充,然后充差不多了手机按停止或者桩上按停止输入手机号后4位验证就行了。家附近没有国电的桩,等有机会试试。
已经验车上牌了,etc也在支付宝申请了,新功能慢慢摸索中。
买车,要真的学习车的异同并实际试驾对比,不要靠广告水军,特斯拉我媳妇儿就不喜欢,说国产品牌很好了为什么要个外国牌子,万一哪天像砸日本车似的被砸了怎么办。然后就是单踏板,正常坐车我媳妇儿都晕就别说单踏板了,没仪表盘也没抬头显更不能忍,你最起码要有一个吧,不然总是斜眼睛不行啊,特斯拉提速又快,很容易超限速的。
比亚迪同等价位的就是唐,唐太老气,不是汉、宋plus那种龙颜造型,感觉过气。 还是建议比亚迪出个新版的唐。
魔都新茶marvel r其实外观内饰我都看上了,但媳妇儿觉的小,最大的问题是505的续航,我上班不开车骑小电电就是20分钟,就周末带孩子出门,一定要大续航的。
岚图感觉精力都在混动上,电的500续航也太短,车本身感觉不错,不过北京新能源牌子,没办法。
蔚来太贵 我没到那个烧钱的阶层 放弃

极狐 阿尔法T2021款四驱性能版 H怎么样

这台SUV共有五个配置,售价24.19-31.99万元,顶配的四驱性能版的百公里加速达到了4.6秒,动力比较强悍。我在场地内简单试驾了顶配的四驱性能版。一脚电门下去,车身反应很快,座椅推背感极强。不过转向比较轻柔,整体驾驶感受还是偏舒适的。但由于性能版车型只是浅尝辄止地跑了一圈金卡纳,感受不多。但是就外观来说,我觉得αT图片没有实车好看。αT是一台中型SUV,尺寸不小,但是在图片上看,总会觉得车头特别的尖,感觉很紧凑。但看实车,就不会有这种紧凑的感觉,会觉得车头有点向前冲的感觉。封闭式前脸加上那个略显简约的大灯,看上去有些人畜无害。车前两侧是充电口,分别是快充和慢充。车侧线条比较直接简单,并采用了双色车身。车尾部分则是采用贯穿式尾灯,后保险的设计也和前保险造型呼应。整个车的外观是一个简约风的路线,线条不复杂,乍一看不会给人太惊艳的感觉。车内部分,ARCFOX极狐 αT的仪表台+车内中间的悬浮屏组成了一个T字型,车内没有物理按键,看上去简单大气,有科技感,这也是整台车内我最喜欢的部分。虽然没有物理按键,不过这台车的控制逻辑做得还不错,加上还有语音控制。稍微开几次就能上手,难度不高。车内最大的亮点在于中控那个20.3英寸的宽屏,屏幕视觉效果出色,有多个APP软件可使用,包括导航,音乐,娱乐等等,由于试驾时间有限,所以我没有深入研究。车内用料到位,整个车内都是软性材料+真皮+翻毛皮,对得起高端两个字。这台车的音响是哈曼旗下的燕飞利仕音响,并且针对这台车做了调教,音质清晰舒适。空间部分,这台车作为一台中型SUV,车内空间自然还是比较宽裕的,无论是前排还是后排,驾乘者都能有较为宽适的空间。而且作为电动车,它的后排座椅地垫是纯平设计,后排乘客的体验也不错。相比车内空间,后备厢的空间就显得有些中规中矩,而且开启后备厢的按钮在车尾logo下方,开门时候人要弯下腰。再说驾驶体验,我试驾的这台是次顶配车型,配备了一台永磁同步电机,最大功率160kW,最大扭矩360N·m。电池为三元锂电池,最大续航为653km( NEDC)。车子有三个驾驶模式,分别是ECO、普通、运动、三个模式就我而言,最大的区别就是车辆对电门的响应有着不同的变化。因为这台两驱的αT的百公里加速是8.4秒,对于一台纯电中型SUV来说,这个成绩只是过了合格线。所以即便在运动模式,它也不会带给我什么激情。
我索性就用ECO模式来开,这时候能量制动回收就会龙凤上海品茶群怎么进打开。惊喜的地方就是在于这台车的单踏板逻辑标定得非常舒服,我第一次开就能比较精准的仅通过电门的控制来调整车辆车速,特别适合堵车的时候用。而普通模式和运动模式,实话说并不能给我留下太多的印象,开过就知道这台车本来就不是带着运动属性的车(四驱版除外),舒适地开它就好了。这车方向盘手感其实不错,转向手感调得非常轻,开起来有种轻盈感,比较轻松,女士好上手。这台车的底盘是麦格纳调教的,前麦弗逊后多连杆悬架。底盘的调教感受很舒适,悬架能过滤大部分的细小震动。当然,路感还是有一定保留的,只是最后保留下来的都比较细微,尽量让驾驶者不被过多的路感打扰。

极狐 阿尔法T2021款653S怎么样

极狐的空间、行驶品质是我最喜欢的两点,麦格纳的代工不是吹的!
这几天一直在安利想要换车的朋友,你先试试开开看,种草了好几个,加速丝滑、提速快、安静、空间大、内饰豪上海秀沿路地址华、品牌价值低……都是朋友的谈论。很重要的一点是父母坐后排不晕车!!
每周一趟送女儿学习,来回180公里,等候一小时的时间,从来没有这么爽!吹着空调,喝着红茶,看着电影-品一下史泰龙老腊肉,惬意呀……今天上高速感受了智能巡航,解放了双脚,不想同时解放双手,那太无聊哈;底盘重、车身宽大,真的特别适合高速巡航,提速真的超快,120再踩下去感觉还很有劲;母女俩一个副驾平躺、一个独占后座,一个刷着抖音,一个看着电影别提多开心了;真的是科技改变生活,优雅的小狐狸得到了全家人的认可,很棒!

极狐 阿尔法T2021款四驱性能版 H怎么样

【最满意】
最满意的是它配的这套纯电全地形四驱系统,有雪地、泥地、沙地三种驾驶模式,能够轻松上海浦江论坛2021的通过多种复杂路况,同时,作为纯电SUV,在遇到较深的涉水路段时,极狐 阿尔法T四驱性能版,也能够轻松,稳健的应对。

【最不满意】
为了营造车内的科技感,将水杯杯架的位置取消了,从而换成了无线充电版,牺牲了一些实用的储物空间。同时,作为一台中型SUV车型,后备箱的空间偏小,一家人出游代较大的物件不太方便。

【驾驶感受】
4.6秒百公里破百的成绩,给我出色的推背感,同时刹车线性,让我很有安全感,全国独一无二四驱系统的加持,可轻松应对日常用车的各种路况。底盘的支撑性好,柔中带韧,整体驾驶感受优秀。

【乘坐体验】
前后排座椅空间充足,且座椅宽大,包裹性好,车内无异味,乘坐感受优秀,美中不足的是后排座椅地台并不是全平,且后排座椅中间部位偏硬。